HYUNDAI HW210– Escavatore gommato da 21 tonnellate. Motore Cummins, assali ZF. Quattro stabilizzatori lo mantengono stabile. Benna 0,8–1,0 m³. Velocità su strada 35,5 km/ora. Si sposta tra i lavori con le proprie forze. Ideale per trincee, carico di camion e siti ristretti.

• Ha ruote, non cingoli. Si dirige verso il sito successivo.
• Quattro stabilizzatori. Mettili giù, la macchina non oscillerà.
• Il secchio contiene da 0,8 a 1,0 metri cubi.
• Velocità su strada fino a 35,5 km/h. Risparmia tempo tra un lavoro e l'altro.
• La cabina è dotata di aria condizionata e sedile ammortizzato. L'autista rimane fresco.
• Potere potenziato con un-tocco per gli scavi impegnativi.
• Le tubazioni per l'interruttore sono già presenti. Basta allegarlo.

Telaio e trasmissione
L'HW210 monta un telaio rigido con due assi ZF. L'asse anteriore è un asse motore sterzante; la parte posteriore è un asse motore rigido. Entrambi sono comuni nelle apparecchiature mobili europee. Due-modalità di sterzo di serie: normale per la guida su strada, a granchio per scivolare vicino a muri o cordoli. La trasmissione è integrata con l'asse posteriore, riducendo i componenti della trasmissione. I freni sono dischi-raffreddati a olio su tutte le ruote, quindi non si sbiadiscono durante le lunghe discese o dopo ripetute fermate.

Sistema idraulico
La pompa principale è una pompa a pistoni Kawasaki a cilindrata variabile, che eroga fino a 2×221 L/min a 380 bar. Il sistema utilizza la logica di rilevamento del carico-: la pompa fornisce solo il flusso richiesto dalle valvole, senza sprechi di energia o calore in eccesso. Una pompa pilota separata fornisce la pressione di controllo. La valvola di controllo principale è dotata di-compensatori di pressione integrati, quindi molteplici funzioni (braccio in su + oscillazione + curvatura della benna) funzionano senza intoppi senza che una affami le altre. L'aumento di potenza con un-tocco è un semplice pulsante sul joystick destro; aumenta temporaneamente la limitazione della pressione di 10–15 bar per la rottura di strati duri.

Raffreddamento e durata
Il gruppo di raffreddamento è dotato di due nuclei separati: uno per il liquido di raffreddamento del motore, uno per l'olio idraulico. Una frizione termostatica della ventola si inserisce solo quando necessario, risparmiando carburante e riducendo il rumore. Il braccio e il braccio sono realizzati in acciaio ad alta-resistenza con giunti in acciaio fuso nei punti-di maggiore sollecitazione. Tutti i perni di articolazione sono sigillati con canali-riempiti di grasso e guarnizioni a doppio labbro: li ingrassi ogni 250 ore invece che ogni giorno. I tubi idraulici corrono all'interno della struttura del braccio e dell'avambraccio, protetti da rami, rocce e ostacoli accidentali.

Sicurezza e manutenibilità
I quattro stabilizzatori sono controllati da un sistema di livellamento elettronico. Premendo un pulsante la macchina si solleva e si livella su terreno irregolare. Gli stabilizzatori sono dotati di blocchi meccanici per evitare lo scorrimento. Per la sicurezza elettrica, tutti i circuiti di controllo sono a 12 V con connettori sigillati. I punti di controllo giornalieri (astina di livello dell'olio motore, vetro spia del serbatoio idraulico, serbatoio del liquido di raffreddamento e filtro del carburante) sono tutti raggiungibili da terra senza aprire completamente il coperchio del motore. Gli ingrassatori sono raggruppati su due blocchi sotto la base del braccio, in modo che un'unica pistola per ingrassaggio copra gran parte della struttura superiore.

Imballaggio
Nessuna cassa di legno. La macchina può essere posizionata su un rack piatto o in un contenitore a pianale ribassato. I tubi e le aste dei cilindri sono avvolti con pellicola. Secchio staccato e legato accanto. I blocchi di legno smettono di rotolare. Catene d'acciaio lo bloccano.
Consegna
Spedisci da Qingdao, Shanghai o Tianjin. La consegna richiede 30–45 giorni dopo il deposito. Nome della nave e numero del container inviati entro 7 giorni dalla partenza.

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